本页关键词:Q355NH耐候管
今年6月15日,中国铁路总公司正式启动铁路货运组织改革,而Q355NH耐候管行业最关注的是“简化手续和规范收费”。
但秦皇岛港只是国内煤炭运输的中继站。用五六万吨级的货轮将煤炭从此地运到广州港运费约33.30元/吨。因此,1吨5500大卡的动力煤运输总价是613.3元/吨左右。
在新的物流体系下,目前大同南郊距离大秦铁路5 公里的 5500大卡动力煤坑口价约是410元/吨,按照大秦铁路改革之后的运输模式铁路装卸、上门取货,用80吨的货车运输666公里到达秦皇岛东站,总费用是 11580.2元,平均每吨144.75元,再加上港杂费23.5元/吨、港口建设费4元/吨,到秦皇岛港的平仓价正好是582元/吨。
1吨发热量5500大卡的动力煤从澳大利亚和山西大同分别运达广州港,中间产生的物流费用也是两者价格有差距的原因之一。
张志斌介绍,澳大利亚纽卡斯尔港CFR7月份的平仓价约 68美元/吨,巴拿马船到中国广州港的运费是13美元/吨,因此到岸价仅为81美元/吨(约合人民币496.62元/吨),目前最低报价还有79.25美元/吨(约合人民币485.9元/吨)。再加上17%的增值税,每吨价格在581.05~568.5元之间。
相比之下,同样发热量的Q355NH耐候管则要便宜许多。
与进口煤的简单运输流程相比,中国煤炭生产与消费在地域上严重失衡,主要的煤炭消耗地区在华东、华南这些东南沿海地区,而煤炭资源大多集中在山西、陕西及内蒙古西部等“三西”地区和新疆,煤炭经过长距离运输才能到达消费地。全国约75%的煤炭用于火力发电,煤炭作为大宗商品,产地与消费地之间的运输 60%~70%依靠的是铁路和水路。
外煤进口港都在南方,而内煤运到秦皇岛港价格已经比外煤高了,但还要再加一次海运费的成本,用船运到南方港,一来一去成本就高很多了。”另一位国内贸易商李旭嘉说
李旭嘉还介绍,中国地大物博,也代表了中国的铁路线非常长,各段分区管理使得运输环节多,铁路杂费也非常高。此外,因为隐性成本太高,很少有中间商能撑过5 年,10年以上的就更少。“铁路、当地政府、港口、第三方煤检,甚至连给你装车的、堆场里开推土机的人都得小心伺候着。这一路上你会发现越熟络,你要打点的越来越多,利润也越来越小
李朝林表示,煤炭流通环节费用占煤价的50%左右,不合理的收费如代理费、点装费等又占到整个流通环节的一半左右,而且煤炭运输过程中的寻租成本很高 www.naihoubanxs.com |