本页关键词：Q295NH耐候板
马士基航运3E级船舶是世界上最大的Q295NH耐候板集装箱船，长400米，高73米，宽59米。7月15日从韩国釜山港首航，7月19日在上海洋山港举行庆典仪式。除去引人关注的庆典仪式外，这批大船在航运低迷中投入运营早已牵动业内神经。
上半年运价持续下行，过半公司面临亏损局面，所以班轮公司迫切需要下半年盈利也让最近运价上涨得以实现。
中海集运（601866.SH，02866.HK）内部人士向大智慧通讯社表示，7月1日提价以来，欧线运价下跌125USD/TEU，目前为1250USD/TEU，装载率维持在90%以上，公司已经宣涨8月运价，计划在目前运价基础上提涨500USD/TEU。7月1日提价以来，美西运价下跌50USD/FEU到2100USD/FEU，美东运价保持稳定，为3300USD/FEU。
目前欧线运价较4、5月份Q295NH耐候板已经有较大幅度上涨，5月10日大智慧了解到中海集运欧线运价仅为700USD/TEU。而且2013年年初至5月，集装箱运价持续下行，大多数班轮公司难以盈利。
中海集运内部人士表示，对3E级船舶下水早有准备，而且大家也都在增加大船，压力也在逐步消化，只要马士基不率先降价就好。
张永锋表示，目前班轮公司欧线运价差不多在盈亏平衡点附近，并不能让所有班轮公司都满意，近期测算显示，欧线1000TEU船舶在100%装载率情况下，固定成本为1100USD/TEU，80%装载率时，固定成本为1375USD/TEU，集装箱使用费、中转费、拖车费等变动成本约400USD/TEU，固定成本和变动成本的加总便是测算的盈亏平衡点。
马士基航运的3E级船舶将被投放在Q295NH耐候板亚欧AE10航线上，沿线挂靠14个港口，在亚洲至欧洲的途中挂靠釜山、光阳、上海、宁波、盐田、丹戎帕拉帕斯，然后通过苏伊士运河前往鹿特丹、不梅港、格但斯克、奥胡斯和哥德堡。在欧洲返回亚洲的途中，3E级船舶将在上述港口的基础上增加挂靠丹吉尔、新加坡和香港。
马士基为大船下水前期已经裁撤部分航线，其他班轮公司也裁撤多条欧洲航线，这为近期运价上涨打下基础。www.naihoubanxs.com |
