本页关键词:Q235NH耐候板
目前中国Q235NH耐候板航运企业经营过程中的资金来源,一是靠市场货源订单,会收取一部分运费作为预付款,到港口卸货前结清。还有一部分是靠长期货源订单,一般采取先运输后支付运费的方法,账期在1-3个月。
“2008年下半年以来,随着国际、国内经济形势变化,航运企业融资需求与金融机构资金供给之间的矛盾日渐暴露。而且,由于中国融资担保体系尚处于完善期,部分银行还不太能接受企业融资买船、造船,加之行业惨淡,融资难已成为制约中国航运企业发展的一个瓶颈。”在昨日的论坛上,德勤集团股份有限公司(德勤集团)董事长任马力说。
德勤集团总部位于浙江舟山,经营国内沿海干散货运输、第三方物流、船员管理、船舶管理、船舶修造、船舶代理业务,眼下正试图借壳广西北生药业股份有限公司(*ST北生,600556.SH)。因“正在筹划重大事项”,*ST北生7月23日起停牌。
民营Q235NH耐候板航运企业想要融资障碍重重,银行方面对航运造船业的融资已有所收紧,一些银行下放给分支机构的贷款审批权被收回。
目前,我们与造船厂或中间人签订合同、开工、上船台(船坞)、下水和交船,这些节点都需要付进度款,只能通过银行项目贷款的方式,来解决这一部分资金缺口。”任马力说
大部分民营航运企业利润率较低,企业信用等级又不高,想要获得信用担保很难,要融资,只能通过传统的资产抵押方式来做。
上海一位银行界人士昨日在接受早报记者采访时说,“目前我们银行对航运造船业的贷款已经全面收紧,即便是贷,也是国企居多,并且严格审核资质,要求抵押。而额度方面,最多也只有百万级了。”
“行业高峰期,银行给航运企业的资产折扣可以达到六七成,但是现在只能拿到三到五成的抵押金额。”任马力说,获得流动资金贷款的可能性更小。
前述银行界人士也告诉早报记者,“现在贷款还是国企容易点,毕竟还有国家背书,而民企风险太大,领导审核起来也比较严格。” www.naihoubanxs.com |